汽车零部件加工制造业产业链分析

　　上下游产业主要是指与之相关的供需产业。上游主要是汽车零部件加工原材料供应行业，下游是对部件加工有需求的行业，包括汽车前装配市场和汽车后市场。汽车零部件加工原材料的上游供应商往往利用它们的垄断地位或寡头地位来挤压零部件企业。对于零部件企业，尤其是二三线零部件制造企业(主要是中小型企业)，其上游供应商一般为大型工业原材料企业。例如钢铁和有色金属的生产商，与之相比，中小零部件企业的议价能力和谈判能力几乎为零。面对其涨价、供货不及时，零部件企业没有办法，议价能力较弱。

　　上游对行业的影响主要体现在成本方面。原材料(包括钢、铝、塑料、橡胶等)的价格变化直接关系到加工产品的制造成本。下游对汽车零部件加工的影响主要体现在市场需求和市场竞争上。随着科学技术的发展，汽车产品的升级换代日益加快，这就要求汽车零部件加工行业加快技术创新，提供市场所需要的产品;否则就会面临供需脱节的困境，导致结构失衡和产品积压。

　　在中国，随着中国汽车工业的快速发展，汽车零部件加工制造业也取得了快速的发展。2013年，中国汽车产销量分别为2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，连续4年位居高。2013年，汽车零部件加工制造业实现销售收入27097亿元，同比增长21.69%。

　　目前，世界前20名的知名汽车零部件加工企业大多在中国设立了合资或独资企业。据不完全统计，外资在中国汽车零部件加工市场的投资已占到60%以上的市场份额。这些企业只把中国作为制造基地，而汽车电子产品和关键发动机零部件等核心技术仍掌握在外国手中。外资控股的汽车零部件加工企业占比超过70%。

　　节能汽车、新能源汽车及其关键零部件企业取得高新技术企业所得税优惠资格的，可依法享受有关优惠政策。节能、新能源汽车及其关键零部件企业从事技术开发、转让及相关咨询、服务业务取得的收入，可享受营业税减免政策。